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umbro 男児ボクサーブリーフ2枚組の紹介

GUNZE(グンゼ)が販売するumbro前あきキッズボクサーです。
ウエストはアウトゴムでアンブロのロゴ入り!洗い替えに嬉しい2枚組です。

カラーによって素材がそれぞれ違うので自分に合ったパンツを選べます♪

【アソートA/D】
ソフトタッチ:綿のような滑らかな肌ざわりの素材です。
ドライ(吸汗速乾):汗をすばやく吸収、発散し、身体をドライにキープします。
夏場の暑さやスポーツで汗をかいても、サラっと快適の状態を保てます。
※ゴム部分は除きます

【アソートB/E】
メッシュ編:通気性◎
ポリエステル100%:耐久性・速乾性が高く、洗濯を繰り返しても傷みにくく丈夫で長持ちします。
洗濯後もすぐに乾く特長があります。
ドライ(吸汗速乾):汗をすばやく吸収、発散し、身体をドライにキープします。
夏場の暑さやスポーツで汗をかいても、サラっと快適の状態を保てます。
※ゴム部分は除きます

【アソートC/F】
綿100%:敏感肌や乾燥肌、アトピーなどの肌トラブルにお悩みの方にも肌への刺激が少なくおすすめです!
吸湿性・放湿性にも優れており、汗を素早く吸湿して外に放出し、ムレを防いでくれます。
※ゴム部分は除きます

〇サイズ
140cm(身長:135~145cm ウエスト:54~62cm)
150cm(身長:145~155cm ウエスト:58~66cm)
160cm(身長:155~165cm ウエスト:62~70cm)
170cm(身長:165~175cm ウエスト:66~74cm)

umbro 男児ボクサーブリーフ2枚組の詳細

商品名umbro 男児ボクサーブリーフ2枚組
対象者ボーイズ(男子 男の子 男性 メンズ)
キッズ(子ども 子供 ジュニア)
サイズ140cm(身長:135~145cm ウエスト:54~62cm)
150cm(身長:145~155cm ウエスト:58~66cm)
160cm(身長:155~165cm ウエスト:62~70cm)
170cm(身長:165~175cm ウエスト:66~74cm)
カラーアソートA(在庫限り)
アソートB(在庫限り)
アソートC(在庫限り)
アソートD
アソートE
アソートF
素材・加工アソートA
本体:ポリエステル50%/レーヨン50%
腰ゴム部:ナイロン60%/ポリエステル30%/ポリウレタン10%(ソフトタッチ/ドライ:吸汗速乾)

アソートB
本体:ポリエステル100%
腰ゴム部:ポリエステル50%/ナイロン40%/ポリウレタン10%(メッシュ編/ドライ:吸汗速乾)

アソートC
本体:綿100%
腰ゴム部:ナイロン70%/ポリエステル20%/ポリウレタン10%

アソートD 
本体:ポリエステル50%・レーヨン50%
腰ゴム部:ポリエステル55%・ナイロン35%・ポリウレタン10%(ソフトタッチ/ドライ:吸汗速乾)

アソートE 
本体:ポリエステル100%
腰ゴム部:ポリエステル55%・ナイロン35%・ポリウレタン10%(メッシュ編/ドライ:吸汗速乾)

アソートF 
本体:綿100%
腰ゴム部:ナイロン65%・ポリエステル25%・ポリウレタン10%
生産国日本企画海外製
関連キーワードグンゼ/アンブロ/男児/ボーイズ/ボクサーパンツ/黒系/紺系/グレー系/吸汗速乾/綿100%でやわらかい/UB82702/UB82752/UB82802/UB82852/UB83702/UB83752/UB83802/UB83852/UB84702/UB84752/UB84802/UB84852/UB85702/UB85752/UB85802/UB85852/UB86702/UB86752/UB86802/UB86852/UB87702/UB87752/UB87802/UB87852/しまむらや西松屋、あかのれん、丸高衣料ファンにおすすめ k-b-box

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ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。

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IさんのGS1000エンジンオーバーホール その9~ミッション&シフト周りの仮組みと動作確認


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ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。



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全域において目覚ましいパワーアップを果たす逸品、ファクトリーまめしばオリジナルのCRキャブレター用ロングファンネルについては、こちらのカートよりご注文ください。

ショッピングカート:CRキャブレター用100mmロングファンネル


この開発経過はこちらをご覧ください。

CRキャブレター用オリジナルロングファンネルの開発


※ お知らせ
CB400F用CR-M26及びGS750用ULFクラッチワイヤーのデリバリーを開始いたしました。
ご購入は、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。


ショッピングカート:CB400F用CR-M26キャブレター

ショッピングカート:GS750用ULFクラッチワイヤー



ちょうど1年ほど前の昨年4月、遠く新潟よりIさんにお越しいただき、お乗りのGS1000にCR-M33やウオタニSP-2(Ver.FM)などの装着セッティング作業をさせていただきました。
その時の記事はこちらにありますので、まずはお読みください。

IさんのGS1000にCR-M33TPS、SP-2(Ver.FM)、MSA、V-UP16などを装着セッティングする

Iさんとはその後も何回かのやりとりを重ねていたのですが、昨今のスズキ純正部品供給悪化の中、このマシンを長きにわたって乗り続けたいということでエンジンオーバーホール&チューニング作業のご依頼をいただくに至りました。
まあ、賢明な選択でしょう。
1年後に同じことができるのか・・・はなはだ疑問です。

このGS1000エンジンオーバーホール&チューニングについては、こちらのカテゴリーにまとめることとしますので、シリーズ記事としてお楽しみください。

IさんのGS1000エンジンオーバーホール





全ての内燃機加工と塗装が終わりましたので、いよいよエンジンの組み立て作業に取り掛かりましょう。
まずは、シフト&ミッション周りの仮組みと動作確認から始めましょう。

塗装と洗浄を終えたロアーケースに、シフトドラムベアリングを圧入します。
ヒートガンでケースを加熱膨張させておきます。








ベアリングを圧入します。








シフトドラムを組付けます。








シフトフォークを組付けます。








ミッションベアリングを交換します。
これに先立って、ギアのドグ部分に摩耗や欠けが認められる箇所がありましたので、手持ちの中古良品のギア歯と交換を行いました。
メーカーから純正ギアの供給はありませんので、中古良品のストックは重要です。









アッパーケースにミッションを載せます。
まだ仮組みですので、オイルシールは入れません。








ここでクランクケースを合わせて締め付け、ミッションの動作確認を行います。
全てのギアでスムースなシフトが出来るのかを確認するのです。

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そして、各ギアポジションにおいて、シフトフォークに適切なクリアランスがあるのかについても確認します。








エンジンを組み立てたあとになってギアシフト関係の問題が生じると厄介なことになりますので、このようにして事前に確認しておきましょう。











ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

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お乗りのマシンへの適合に関しては、こちらのNGK適合サイトを参考にしてください。

◆オリヒロ MOSTチュアブル コラーゲン 180粒

・NGKイリジウムプラグ一覧表

愛車の標準プラグ品番はこちらで確認することができます。

・NGK適応品番検索



ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

カワサキニンジャ系 装着&セッティングサービス

カワサキザッパー系 装着&セッティングサービス

スズキGS系 装着&セッティングサービス

スズキ空冷GSX&カタナ系 装着&セッティングサービス

スズキ油冷系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

ホンダCB-F系 装着&セッティングサービス






CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


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価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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NさんのZ2エンジンオーバーホール その4~エンジン始動から慣らしを完了し、キャブ&点火時期セッティング煮詰めにて完了


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この開発経過はこちらをご覧ください。

CRキャブレター用オリジナルロングファンネルの開発


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ショッピングカート:CB400F用CR-M26キャブレター

ショッピングカート:GS750用ULFクラッチワイヤー




NさんのZ2エンジンオーバーホールについては、こちらにまとめることとしましたので、これまでの経過については、こちらをお読みください。

NさんのZ2エンジンオーバーホール





エンジンの組み立て作業が完了しましたので、これからエンジン始動させようというところです。
これに先立ち、装着されていたFCR35のオーバーホール作業も済ませています。
加速ポンプダイヤフラムを始め、FCRが抱え込みやすい劣化について全て対処しました。
併せて、不適切なスロットルレシオ設定や低レベルのスロットルワイヤーなど、関連部品の交換と適切な装着セットアップも済ませています。








わずかなクランキングでスムーズにエンジンは始動しましたので、そのまま2,000rpm付近を維持しながら暖気を進めます。
この、極初期段階が重要・・・









エンジンを暖めながら、各部を念入りにチェックします。
ここでの確認も重要です。
また、ここまで無事にクリアできれば、もう仕上がりは約束されたようなものです。








時間経過とともに、徐々に回転を上げて行きましょう。
馴染みが進むにつれて、エンジンが軽やかに回るようになります。








4~5時間も回したのちには、各ギアでリミット付近まで回転を上げ、ならしの最終仕上げを行います。
ここまでやれば、初期トラブルをクリアした状態で納車することができます。








圧縮圧力14キロを超えるハイコンプエンジンですので、キャブ&点火時期セッティングはより緻密に詰める必要があります。
ここでミスすると、デトネーションによるピストン溶解という重大トラブルを起こすこととなりますからね。









さて、最終結果です。
なんと、1105ccの排気量から、121psものハイパワーを発揮するにいたりました。カムはST-1です。エンジンを組んだ石神さんによれば、1105ccにST-1で120psを超えたのはこれが初めてとのこと・・・まあ、良く出来たということです。








作業前と比較してみましょう。
35psもの向上、グラフを見ればおわかりのとおりの違いです。
ワイセコ70mmによる1015ccからSOHC73mm1105ccの違いということ・・・まあ、それだけではないですけれどね。








実走による確認も済ませて、これにて完成です。
オーナーのNさんには、長らくお待ちいただいてしまいましたが、その甲斐がある仕上がりと自負しています。













ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
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このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


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CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


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ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
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作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
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・Mノズル
価格:1個4,000円


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価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
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〒250-0852
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NさんのZ2エンジンオーバーホール その3~God Stone石神コンプリートエンジンの完成


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ショッピングカート:CRキャブレター用100mmロングファンネル


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CRキャブレター用オリジナルロングファンネルの開発


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CB400F用CR-M26及びGS750用ULFクラッチワイヤーのデリバリーを開始いたしました。
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ショッピングカート:CB400F用CR-M26キャブレター

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NさんのZ2エンジンオーバーホールについては、こちらにまとめることとしましたので、これまでの経過については、こちらをお読みください。

NさんのZ2エンジンオーバーホール



このエンジン、着手は今年の2月のことでしたので、まあ、相当に時間がかかってしまいました。
それと言うのもこのエンジン、各部に多くの問題を抱えており、その補修や対処に相当な手間暇がかかったのです。
加えて、これら作業の多くは内燃機加工屋さんにお願いをするのですが、昨今の異様な旧車ブームの影響で、ひどく混んでいたというのも加わり・・・

シリンダーヘッドのカムホルダーめねじを始め、多くの箇所にヘリサートを要しました。
クランクシャフトは相当レベルの位相ズレを来しており、その修正に多くの手間を要しました。
また、ミッションの各ギアドグの痛みも激しく、全てのギア歯ドグについて修正を要しました。
加えて、エンジン内部に入れるべき部品が入っていないなどの問題もありましたので、そうすると、通常のオーバーホール作業では疑う必要のない箇所についても、その全てを疑って計測等の確認作業を要します。
つまり、前回作業者のやること為すこと全てを疑わなくてはならなかったということです。

これらを含めてエンジンのアッセンブルについては、Z系エンジンに関する多くのノウハウと引き出しを持つGod Stone石神さんにお願いしました。
また、ピストン&シリンダーライナーについては、SOHCエンジニアリング製73mmを使いましたので、MK2クランクともに、1105ccのチューニングエンジン製作ということになったのです。

さて、石神さんからエンジン完成の連絡が入りましたので、搭載の準備を進めましょう。








搭載を完了しました。









ターボ用カムが入っていたのですが、これはNAエンジンにはミスマッチですので、ヨシムラST-1を入れました。








さて、このチューニング&モディファイが進んだ車体に見合ったエンジンということで、圧縮設定を高めにしたのですが、さて、計測してみましょう。
このとおり、各気筒ともに14キロ以上をマークしましたので、目論見どおり、これで容積比は11.6:1です。
ここまでのハイコンプエンジンですので、点火時期とキャブセッティングを緻密に詰めてやる必要があります。ただ、キャブは加速ポンプ付のFCR35ですので、さほどの難易度ではないと思います。









これから火入れを行い、初期慣らしに進みましょう。
慣らし完了後、どれほどの出力を発揮してくれるのか楽しみなことです。







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このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


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・NGKイリジウムプラグ一覧表

愛車の標準プラグ品番はこちらで確認することができます。

・NGK適応品番検索



ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

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カワサキザッパー系 装着&セッティングサービス

スズキGS系 装着&セッティングサービス

スズキ空冷GSX&カタナ系 装着&セッティングサービス

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ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

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CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


好きなキャラも印刷OK!チョコレートのプレートに食用インクで専用プリンターを使い印刷しています。 送料無料 【セット専用商品】写真プレート※単品注文不可
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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GS/GSX用EBC製フローティングディスクローターが入荷しました


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ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。



こちらの商品は送料半額対象外です ○4ケースまで1個口○マルサン 有機豆乳 無調整 【1000ml】 紙パック×6個入[ケース販売] [豆乳]



全域において目覚ましいパワーアップを果たす逸品、ファクトリーまめしばオリジナルのCRキャブレター用ロングファンネルについては、こちらのカートよりご注文ください。

ショッピングカート:CRキャブレター用100mmロングファンネル


この開発経過はこちらをご覧ください。

CRキャブレター用オリジナルロングファンネルの開発


※ お知らせ
CB400F用CR-M26及びGS750用ULFクラッチワイヤーのデリバリーを開始いたしました。
ご購入は、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。


ショッピングカート:CB400F用CR-M26キャブレター

ショッピングカート:GS750用ULFクラッチワイヤー





GSやカタナなどをモディファイしようとしたとき、Zなどと比較すると部品の選択肢が極めて少ないのです。ましてや、最近の純正部品廃盤ラッシュの現実を見ると、先行き不安は募るばかりです。

ブレーキ周りも悩ましいところです。
カタナについては、社外品のローターやキャリパーサポートがいくつかありますが、310mmや320mmなどという大径ローターしかない・・・

私は、自分のGS844に、英国EBC製のフローティングローターを使っているのですが、これは、GS750、GS1000、GSX1100S、GSX750S/Eなどのスズキ純正ローターと互換性を有するものです。
そして、現代的なフローティングローターであるにもかかわらず、そのデザインもレトロ風で主張しすぎることがありません。

これまでGS844にて使用し、十二分に満足できるパフォーマンスを発揮することを確認しています。
さて、また別のマシンにて使用しなくてはならない状況が生じたのですが、国内における流通がありませんので、英国より取り寄せました。
フロント2枚にリア1枚の3枚です。
ちなみに、予備ストックを含めて2台分6枚を入手しました。








装着状態はこれです。
フロントはブレンボラグビーと組み合わせていますが、もちろん純正キャリパーとの組み合わせも可能です。










リアは純正キャリパーとの組み合わせです。












インナーはジュラルミン鍛造にて製作されており、仕上げを含めてハイクォリティーなものです。








フローティングタイプですので、熱歪みを起こすことなく、常に安定したタッチと制動力を発揮してくれます。高速域からの連続したハードブレーキングにおいても、レバーが入ってきたりジャダーが出るなどの問題は皆無です。












このEBCというメーカーは、日本国内においてはあまり認知されていないようですが、ヨーロッパや米国では高い評価を得ているパーツメーカーです。
その技術力とノウハウは、日本国内のサンスターやユタカ技研などと同等レベルでしょう。
そして、世界中で認知活用されている「TÜV規格」の認証を受けていますので、その品質と安全性も確認されたものとなります。








このEBC製フローティングディスクローターは、GS750、GS1000、GSX1100S、GSX750S/Eなどにボルトオン装着することができますが、GS750とGS1000については、ダブルディスク仕様車に限ります。これらのシングルディスク仕様車はローター径が違うんですよ・・・
GS750やGS1000のノーマルローターは、かしめリベットによって接合された2ピース構造ですので、熱歪みには比較的強いのですが、GSX1100SやGSX750S/Eのそれは、プレスによってオフセット形状に成形されている1ピース構造ですので、ローターのパフォーマンスとしては低レベルのものです。
スズキが何を考えたのかは知りませんが、まあ、コストダウンしたかったのでしょう。どう考えても、GS750やGS1000のノーマルローターの方がハイコスト&ハイクォリティーです。
この1ピースローターは、ノーマルキャリパー&パッドとの組み合わせであれば特に問題は起こりません。ただ、驚くほど効かない・・・
そこで、ローターはノーマルのまま、サポートなどを使ってブレンボキャリパーなどに交換すると、とたんに馬脚を呈してしまいます。
一発目のハードブレーキングはいいのです。しかし、ここで盛大に熱歪みを起こして反り返ったローターは、ブレーキを開放したとたんにパッドを押し戻し、次のブレーキング時、2発目は「スカッ」という感じ、そうまさにスカッと抜けて相当に怖い思いをさせられます。
いやいや、実のところ私自身が経験済です。
これは、2005年のGS1000まめしば号です。入手した直後のことです。
GSX1100Sの純正ローターにサポートを介してブレンボ4POTキャリパーを組み合わせたのですが、まあ、相当に怖い目に遭いました。
最初は何が原因なのかわからず、パッドを含めて様々な組み合わせを試行錯誤しましたが、結局のところチープな1ピースローターの熱歪みだったというわけです。







ブレーキを強化チューニングするというと、とにかく効くようにすることが全てであるかのような誤った認識を持たれている傾向があるように感じます。
わずかに軽くブレーキレバーを引くだけで、ギュ~ッという強烈な減速Gを発生したりすると、「おおっ、すげえ効くようになった!!」などと喜んだりするのかも知れませんね。
でも、その状態でフルブレーキングできるかどうかを確認してみるべきです。
ブレーキを構成する主要部品は、キャリパー&パッド、マスターシリンダーにローターですが、そもそもブレーキの目的は、的確に減速コントロールをするということにあります。
ブレーキをかけた場合、その減速Gはフロントフォークやフレームが受け止めることとなります。また、フロントタイヤグリップの限界以上の減速Gを発生することもできません。
たとえば、近代的なマシンは、タイヤグリップや車体剛性に優れていますので、その分だけ大きな減速Gを受け止めることができるでしょう。しかし、細いフロントフォークやタイヤ、華奢な鉄パイプフレームの旧車はそこまでの能力はありませんので、そんなマシンに現行車と同等のブレーキシステムを投入してしまったら、ちょっとハードにかけるだけでキャパシティーを容易に超えてしまうでしょう。すると、ブレーキも恐々とそっとかけることになります。
たとえば、Z1000MK2のノーマルマシンにオーリンズリアサスペンションをポンと装着した尻上がり状態、フロントキャリパーにはCP2696、320mmディスクに15.8mマスターを装着、フロントフォークはノーマルのままなどという組み合わせは最悪です。もう、街中のタウンスピード領域ですらガツンと効いて激しくノーズダイブしてしまいますので、怖くてまともにブレーキレバーを引き絞ることなどできません。とどめには、YBハンドルなんていう幅が狭くて絞りのきついママチャリみたいな形状のものが装着されていようものなら、もう、抑えが全く効かずに怖くて死にたくなるほどブレーキングがイヤになります。
お金をかけてブレーキ強化したのに、そのブレーキを掛けられずに止まれないという悲しい結果になること請け合いです。
所詮、掛けられないブレーキは減速できませんので、結果としては止まれないのです。
結局のところ、ブレーキ強化、減速能力の強化というのは、ブレーキと車体周りのトータルパフォーマンスによって成立するものであり、それらを如何にバランスさせるかが重要ということになるのです。

GSX1100Sのブレーキカスタム&チューニングにはいくつかの選択肢があるところですが、ノーマルと同じ外径でボルトオン、ノーマルキャリパーとの組み合わせでも良いでしょうし、ブレンボなどの効力の高いキャリパーに交換しても、十二分に機能してくれます。外径がノーマルですので、効きすぎて扱い難いなどということにもなりません。
もしも、ご要望があれば追加で輸入することも考慮します。








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ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

ショッピングカート:ブリスク


このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

MADE IN JAPAN 安心と信頼の日本製 FIRST CONTACT ファーストコンタクト 究極の次世代型 コンフォートシューズ 国産 抗菌 消臭 22cm/22.5cm/23cm/23.5cm/24cm/24.5cm パンプス 痛くない 柔らかい 脱げない ストラップ 美脚 日本製 ウェッジソール FIRST CONTACT ファーストコンタクト ウエッジソール 靴 レディース 歩きやすい 黒 ローヒール コンフォートシューズ 低反発 小さいサイズ 大きいサイズ ヒール 5.5cm 39605
お乗りのマシンへの適合に関しては、こちらのNGK適合サイトを参考にしてください。

沖縄は送料かかります。酒処、新潟からお届け致します。 送料無料(人気お勧め銘酒)獺祭 純米大吟醸 磨き45 久保田 千寿 (吟醸酒) 720 ml×2本 獺祭 飲み比べ 獺祭 旭酒造 久保田 日本酒 飲み比べセット 日本酒 セット ギフト 日本酒 純米大吟醸 日本酒 父の日 獺祭 セット 獺祭 ギフト 獺祭 飲み比べ

・NGKイリジウムプラグ一覧表

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・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
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たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
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Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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・Mノズル
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最安挑戦!伊勢海老、甘海老、牡蠣、雲丹(ウニ)等色々選べますよ! 選べる だし塩 (180g) ×2袋真鯛のだし塩/あごのだし塩/昆布だし塩/伊勢えびのだし塩/しじみのだし塩/甘えびのだし塩/かきだし塩/のどぐろだし塩/雲丹万能調味塩(うに) 、鰹のだし塩 ポイント2倍
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


・マルチスパークアンプ(MSA)
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
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IさんのGS1000エンジンオーバーホール その8~エンジン塗装は順調に進んでおります


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ちょうど1年ほど前の昨年4月、遠く新潟よりIさんにお越しいただき、お乗りのGS1000にCR-M33やウオタニSP-2(Ver.FM)などの装着セッティング作業をさせていただきました。
その時の記事はこちらにありますので、まずはお読みください。

IさんのGS1000にCR-M33TPS、SP-2(Ver.FM)、MSA、V-UP16などを装着セッティングする

Iさんとはその後も何回かのやりとりを重ねていたのですが、昨今のスズキ純正部品供給悪化の中、このマシンを長きにわたって乗り続けたいということでエンジンオーバーホール&チューニング作業のご依頼をいただくに至りました。
まあ、賢明な選択でしょう。
1年後に同じことができるのか・・・はなはだ疑問です。

このGS1000エンジンオーバーホール&チューニングについては、こちらのカテゴリーにまとめることとしますので、シリーズ記事としてお楽しみください。

IさんのGS1000エンジンオーバーホール





エンジン塗装については、エアーペイントタカノさんに依頼しています。
塗色は、タカノさんと煮詰めを行ったセラコートグレー、イメージは、かつてのヨシムラ油冷GSX-Rレーサーのエンジン色です。
これを再現すべく調色したスペシャルカラーなのです。

さて、丁寧なブラスト作業から塗装が進んでおります。
完成まで間近・・・
内燃機加工の遅延によって、Iさんにはだいぶお待たせしておりますので、塗装が完了次第に組み立て作業に取り掛かります。













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このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


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40代以降の女性をサポートする成分として注目されているのが「エクオール」です。手軽に毎日摂取できるエクオール含有食品を製品化しました。120粒×2袋【vl】 エクエル パウチ 120粒 × 2袋 大塚製薬 【即日~3営業日出荷】 送料無料 2個セット エクオール 大豆イソフラボン サプリ EQUELLE【正規品】【メール便】
お乗りのマシンへの適合に関しては、こちらのNGK適合サイトを参考にしてください。

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・NGKイリジウムプラグ一覧表

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また、オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。

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